为什么K374从太原到石家庄北开得很慢 —— 在石太客K374次运专线运行三个多小时。明显太慢。可能考虑到问题是石德线京沪线该时间段比较忙咯。但又不愿意让k374z198，太原开车时间相同。毕竟票价一样。所以尽量分开时间。只能让k374先把车开出来。然后在太原到石家庄
1、石太客专速度
这是根据具体的运营情况、上座率、车辆状况等很多因素决定的，在春运、暑运这些特殊时间会根据客流量对动车运行情况进行调整
2、石太客专运行速度
因为石太客专修好通车了 新开的到石家庄 北京，郑州，沈阳的动车走客专，原来走老石太的到杭州，上海，南通，青岛，天津等地的普通客车也上客专了，这样比走老石太快，阳泉站只有去太原和石家庄各两班慢车了。而且在盂县
3、石太客专提速
石太客运专线设计时速每小时250公里，也曾最高限速250公里每小时。但从2011.8.28调图后，最高限速由每小时250公里降至每小时200公里进行运营。囿于线路限制，即使G字头最高也只能跑200，困难路段只能呵呵了。要不干嘛现在
4、石太客专限速
至2009年底，有6条客专建成通车。分别为：京津城际铁路，无砟轨道，全程高架，时速350 胶济客运专线，有砟轨道，基本贴地，时速250 合宁客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250 石太客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250
5、石太客专为何跑普速列车
3月5日，记者从太原铁路局有关部门了解到，4月初，太原火车站将增开太原至哈尔滨、厦门直达列车；太原至成都、宜昌列车将从绿皮车换成空调快车，行车速度将得到大幅度提升。同时，由于扫尾工程复杂等原因，石太客专动车组开
6、石太客专停运
原因如下：1,其运行区间中的 宜万铁路 高铁动车直特普速混跑，设计时速160。高铁可以开有砟铁路，就是速度上不去(还有兰新，石太，秦沈，但人家起码是客专，宜万铁路还跑货车，汉丹也是)2,G314站站乐，什么站都停。直
7、石太客专吧
原来石太客运专线在设计之初有两种方案：南线和北线。南线是与现有石太铁路基本平行。经过榆次。但最终确定的是北线，也就是从太原站北上经过东山进入河北省。主要原因是南线方案阳泉段有采空区，不利于客专高等级建设要求。
8、石太客专降速
其中，在京广线北京西站至石家庄站的路程中，运行速度为每小时300公里，在石太客专全程的运行速度为每小时250公里。CR400BF标准动车组设计非常人性化，二等座椅间距加大到1020毫米，一等座椅间距加大到1160毫米；座椅下方电源插座
9、石太客专公司
而2005年6月11日，开工建设的石太客运专线就是快速客运网“太青客运专线”的重要组成部分。它也是继京津城际铁路等客运专线投入运营后，铁路建设上的又一大“亮点”。 全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标
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