为啥没人敢报道温州动车

时间：2023-03-10 07:34 来源：网络

中国的温州动车事故,国外媒体质疑声一片,我们应如何看待此问题?_百度 —— 似乎这一点足够可以解释为什么搜救工作要提前结束，在金钱利益面前，你们可以视百姓生命如蝼蚁，因为你们完全没有将搜救工作放在第一位，而是将其看做不得已为之的一个环节，恨不得尽早结束，清理现场，恢复通车。你们他妈还是

为啥没人敢报道温州动车站呢

只是特大交通事故，虽然死伤很多人，但没达到现场直播救援的程度，一般特大灾害，如汶川地震，特大雪灾等都是要直播的，让亿万中国人了解救援全过程并表哀思，温州动车出轨还没必要全天全程现场直播不过LZ要想了解事故情况，可

表面看原因有三1自然2质量3人员管理。深层次还有铁路系统体制制度原因，高层fb tw，只追求政绩的跃进式发展。网上还将此事与赖归国联系在一起， (盛在赖出逃时是海关总署长)。新任安事发前是铁道部总调度长，而相撞后车

政府的态度是，能撇开尽量撇开，人嘛，都是如此，多一事不如少一事，但是，既然作为政府，就应该要有责任感，加上如今的网民是这样积极，政府越想逃脱，网民骂声越响。

---下面就进入正题:为什么我看了上述文章后,就基本上能得出科学结论:温州动车追尾事故死亡人数肯定不止39人呢? 首先,动车车厢满员至少60人吧(据说还常有超员),事发时两车据说都基本满员。。。那么整个16号车厢先是遭撞,然后被几节

动车经常晚点就是因为雷雨天气造成的。地面信号站短路。所以再修再换。就这样产生了所谓的ATP系统。坏了修坏了修。就这样。还有动车控制室现在是人为调度的。我记得有报道里写过。因为那天调度室的工作人员疏忽大意。加上地面

目前最先进也是最成熟的当然是卫星跟踪定位系统，一旦某次列车违反调度程序无故停车，或者目标回应信号突然消失（此次事故据说是因为雷击导致停电，那么更能说明我们的动车安装的卫星定位系统存在重大技术缺陷，要么就是卫星失灵？这

据有关报道，温州事故动车组并非就地掩埋。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢

这有什么好说的，媒体都是这样的，你今天才知道啊

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全

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