D301的司机牺牲了,D3115次的司机没有提到,还有到目前为止,列车乘务员还 —— 该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，
D3115次列车司机牺牲了没有? —— D3115次机车乘务员没有牺牲，正接受国务院事故调查组的调查，D3115车头没有问题，放在温州西站进行事故调查分析。经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作
7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中,动车司机死了吗??? —— 已经死了，有报道。D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。20
在温州动车追尾事故中前面那辆D3115次动车的司机现在在哪里,他为什么不 —— 若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
在温州动车追尾事故中前面那辆D3115次动车的司机死了没有,为什么不站出 —— 因为他也有责任 参考资料：http://news.sina.cn/c/2011-07-25/031222869078.shtml
D3115司机哪去了? —— 我也纳闷，那司机应在第一时间就要接受大众问话，怎就玩失踪呢
2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因? —— 那么对于D301次来说 那还不是一路绿灯 当然 这个前提是 区间信号并没有故障 也就是说 D3115次最初看到的也是绿灯 而是因为调度员错误的认为区间信号故障了 才被叫停限速的 （曾经有报道称 D3115次司机下车后 说过
d3115次列车事故问题.为什么不问前车司机车为什么会停在那,而自己去 —— 挖个坟，按照报告，D3115当时通信全断、闭塞区间信号灯因为雷击显示混乱、而CTC没有任何反馈（调度总局并不是很了解现场情况）。最严重的是雷击导致列车紧急停车，转人工开车又失败了好几次，通信故障导致D3115次完全失联。调
d3115动车事故中怎么没有报到列车员的情况? —— ---换句话说,其它掉下桥三节车厢(D301车的1,2,3车厢)、一头掉下的一节车厢(4车厢),以及已经确认至少有一人死亡的D3115动车15号车厢,包括D301司机在内。。。加起来死者人数绝不能超过16-18人,否则官方公布的死者数字就不够用了
温州动车事故真相 —— 20时09分,上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥:“温州南站下行三接近有"红光带",通过信号没办法开放,有可能机车信号接收白灯,停车后转目视行车模式继续行车。”司机又向张华进行了确认。出事动车的车票20时12分,
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